保险汽车安全指数结果显示：气囊爆出大问题

科技舆情

2019

03/27

15:25

中国消费网

　　中国消费网·中国消费者报报道(记者聂国春)3月26日，中国保险行业协会、中国保险汽车安全指数管理中心在京发布中国保险汽车安全指数2018年度第二批车型测试评价结果。测评结果显示，11款测试车型整体表现良好，但耐撞性和维修经济性较差，部分车型气囊设计和配置方面存在较大的提升空间。

　　7款车型不耐撞

　　本次发布的2018年度第二批测评结果，共涉及11款车型，其中，轿车3款，SUV6款，MPV2款，覆盖价格以入门和中级车型为主，涵盖目前市面上的主流车型。具体测试车型包括：奇瑞艾瑞泽5，广汽传祺GS7，北京现代领动、东风悦达起亚智跑，上汽斯柯达柯迪亚克，一汽丰田奕泽，众泰T600，江淮瑞风S3，上汽别克GL8，比亚迪宋MAX，东风日产西玛。其中，东风日产西玛为自愿申请车型。

　　中国保险汽车安全指数从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面衡量车辆的保险安全性能。测评结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，7款车型获得较差评价;在车内乘员安全指数方面，7款车型均为一般或较差评价。在车外行人安全指数方面，有10款车型获得了良好及以上评价。在车辆辅助安全方面，11款车型中仅有5款搭载FCW(前方碰撞预警系统)和AEB(自动刹车辅助系统)。

　　气囊三成不合格

　　“从过去两年的测试来看，测试车型的耐撞性和维修经济性测评结果普遍不理想，其中一个重要原因是气囊起爆率较高。”中保研汽车技术研究院总裁贾海茂说。

　　据介绍，2017年测试的10款车型，有4款车型气囊起爆。2018年全部完成23款车型测试，有7款车型发生起爆。整个测试过程中，气囊起爆率达到33%，而国外同类研究机构测试车型的起爆率小于5%。

　　贾海茂表示，气囊是汽车在高速行驶中发生安全事故保护乘客安全的，低速情况下碰撞不应该弹出。“低速时气囊不当起爆，会产生类似拳击运动员2倍力度的打击，会对驾乘人员造成二次伤害。如果车上人员坐姿不正，气囊弹出的位置有偏差，这种打击造成的伤害将更大。”贾海茂提醒说，消费者千万不要以为能弹出气囊的车就是好的。

　　保险汽车安全指数管理中心研究发现，在高速碰撞中，2018年测试的23款车型共有5款正面气囊不稳定，7款侧气帘未展开或覆盖不足。这些气囊不能有效控制乘员运动姿态，保护乘员安全，匹配合理性有待加强。

　　此外，测试车型的气囊配置情况与汽车发达国家有明显差距，主要表现在：侧面气囊、头部气帘配置率明显低于正面气囊，后排、膝部气囊配置率仅为8%和13%。

　　中国保险汽车安全指数管理中心常务副主任万鑫铭表示，部分车型气囊的配置和安全策略需要进行一些调整，才能达到较好的状态。

　　维修经济性有待提高

　　在贾海茂看来，气囊的不当起爆推高了车辆维修成本。据统计，各车型的约束系统平均维修费用为8903元，正面气囊维修费用平均占比34%。

　　研究还发现，在过去两年的碰撞测试中，有74%的车型车身纵梁出现损伤，这也导致维修成本大幅提高。另一方面，部分车型的主要损伤配件平均价格之和超过1万元，维修价格过高，导致有的车虽然购买时和竞品车型相比并不贵，但用车成本很高。

　　“持续推动安全指数研究的意义在于从消费者立场出发，尽可能地消除汽车消费中的信息不对称问题，作为今后消费者买车、用车的参考。同时，安全指数也为车险定价和风险管理提供技术支撑。通过安全指数的发布和车险费率的精准定价，也将倒逼汽车生产厂商优化设计，生产安全性能更优的车型。”中国保险行业协会副秘书长郭红说。

　　据悉，下一步管理中心将持续深入推进安全指数测试评价工作，探索引入新能源车型测试评价。2019年还将按照“完成一款，发布一款”进行发布，随时更新进度，同时结合国际交流研讨等形式，集中召开现场发布。

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