最近沃尔沃新推出的首批豪华电动汽车极星2登陆美国市场
据国外媒体报道，最近沃尔沃新推出的首批豪华电动汽车极星2登陆美国市场。日前媒体受邀进行试驾这台搭载谷歌Android Automotive车载系统的电动汽车。总体而言，在谷歌系统加持下，极星2的驾驶体验很好，整体要优于美国市场最畅销的电动汽车特斯拉Model 3。
日前笔者受邀试驾沃尔沃新推出的豪华电动汽车极星2。从极星在曼哈顿中城新开的形象店，到位于哈德逊河以北约一小时车程的Storm King艺术花园，往返路程近200公里，堪称是纽约州风景最美的一段。
但极星2不是普通的电动汽车。这是第一辆完全由谷歌系统控制的电动汽车。本地化的Android汽车操作系统控制着从收音机、空调到导航的一切功能。乘客甚至可以用谷歌助手打开座椅加热器：“嘿，谷歌，我的屁股好冷。”
总体而言，即便作为一辆普通的电动汽车，驾驶极星2的感觉很好。汽车的电动马达动力输出很好，没有加速的顿挫感，整个过程非常平滑。汽车抓地力恰到好处，转向精准。车载中央触摸屏很大，易于导航，创造了一种直观但不会分散注意力的用户体验。先进的驾驶员辅助系统和特斯拉Autopilot完全不同，但完全能够胜任道路驾驶。内饰极简，但又不像诸如特斯拉等电动汽车那样过于自负。
极星并不是一个家喻户晓的名字，但沃尔沃希望在与特斯拉竞争的过程中，为这个子公司增加声誉。但如果它真的希望借助极星赶上美国市场最畅销的电动汽车Model 3，还需要继续努力。目前，极星的首批电动汽车是通过船只从中国制造工厂运抵美国市场的。
2016年，极星从沃尔沃剥离出来。自那以后，该公司将自己重新定位为只生产电动汽车的品牌。极星由沃尔沃和吉利共同拥有，总部设在瑞典哥德堡，装配线设在成都。
极星2的前身是混合动力极星双门跑车，其于2017年上市，前轴搭载一个四缸发动机，后轴有两个电动马达，一共能产生600马力的牵引力。这款车的售价为15.5万美元，目前在全球范围内只生产了1500台，其中北美市场有150台。
极星预计将于明年晚些时候推出新车型：紧凑型SUV极星3，这款车基于沃尔沃新的SPA2全电动平台。而极星的概念车暗示这款车将更具设计美学。
极星2是沃尔沃汽车集团推出的第一款电动汽车，也让我们得以一窥沃尔沃如何推进电动汽车业务。极星2搭载了78千瓦时的电池组，续航里程达到470公里;最大输出功率408马力，0到百公里加速不到5秒，起价为59900美元。
图片中的极星2看起来很大，甚至显得有些笨重。但在现实中，整台车实际上非常紧凑。在长度上，它比宝马3系和奔驰S级都短。尽管如此，外表还是很漂亮。
照明系统也很拉风。极星搭配了沃尔沃产品线中惯有的“雷神之锤”前大灯。车尾是全角环绕LED灯，整体上带给人一种未来感。
极星2内饰也完全贴合这种设计理念。该车配备了纯素织物内饰，也提供Nappa皮革选装。除此之外，用户还可以添加高性能包、金属漆和20英寸轮辋，这是极星允许的最大配置调整。
此外，极星2还拥有无边框后视镜、全景天窗、为后排乘客设计的触控灯，最为核心的，莫过于谷歌的Android Automotive车载系统。
极星2也是一辆只用手机就能开的车。一旦坐好，驾驶员只需要关上门，按下刹车踏板，按下换挡就可以前进。
试驾回程时笔者遇到了暴雨。恶劣天气下需要全神贯注的驾驶，此时拥有一个功能齐全、识别准确的语音系统就派上用场了。而内置在极星2中的谷歌助手则是最好的。
“嘿，谷歌，播放播客。”
由于笔者没有输入自己的谷歌账户，汽车上没有任何数据或个人偏好。因此，谷歌助手调用了当前最热门的博客节目《乔·罗根的经历》，但这并不符合胃口。
“嘿，谷歌，演奏雷蒙斯乐队的歌曲。”
车载系统开始播放《闪电战》，笔者踩在踏板上，汽车加速向前，这对任何以前开过电动汽车的人来说都很熟悉。但这种快乐极其短暂的，因为路上每个人都小心翼翼地驾驶。笔者谨慎松开踏板，车就自动减速了，此时根本没有碰到刹车。
这就是极星的“单踏板模式”——踩下踏板加速或巡航;松开踏板刹车。当踏板松开时，能够为电池充电的动能回收系统就开始启动。动能回收制动的级别以及单踏板模式的重量和感觉都可以在车辆设置中进行调整。
毫无疑问，Android Automotive最棒的地方是语音识别水平。大多数车辆的语音识别都非常糟糕，这主要是因为汽车公司缺乏数据集和云计算能力，而亚马逊和谷歌等科技巨头则利用相应领域的巨大能力来完善机器学习中的语言理解要素。
近年来，奔驰和宝马等主要汽车制造商都引入了功能强大的语音助手，可以对车辆功能进行深度控制。但车主们大多更喜欢自己已经熟悉的语音助手，比如他们在家里或智能手机上频繁使用的语音助手，而不是汽车制造商专门设计的语音助手。
汽车公司往往希望与大型科技公司保持一定距离，以防止它们利用汽车上利润丰厚的客户数据流。但沃尔沃认为，把谷歌系统整合进来，或许可以卖出更多汽车。从明年开始，沃尔沃将在其产品线中加入Android Automotive系统，并鼓励开发者开发定制应用。
笔者不是一个Android用户，从来没有使用过Android手机，因此对谷歌语音助手不是很熟悉。但我发现，在驾驶极星2时，语音助手的存在对导航、空调和音乐选择等功能都非常有用。车内人员可以通过说话减少音量，打开座椅加热器，询问电池电量，所有这些都不需要再动手指。值得一提的是，谷歌语音助手从来没有误解过所说的话。
然而，强大的语音识别功能不仅仅是一个新鲜事物，也是减少司机分心的关键因素。在眼睛盯着路面的同时，还能在方向、温度和音乐播放之间切换，这让笔者成为了一个更好的驾驶员，也减少我转向时分散注意力的可能性。智能手机和数字信息娱乐系统会引来大量触控或点击，显然会让人分心，科技公司需要想出更好的办法来缓解这一问题。
可以说，极星是笔者开过的最好电动汽车之一。极星表示，它并不希望销量超过特斯拉Model 3。就个人感觉而言，极星2要比Model 3更好。它速度快，续航长，而且驾驶体验很好，使用了足够的技术来给人留下深刻印象。
笔者最后不禁要问：“嘿，谷歌，我什么时候可以再开这台车?”
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