奇瑞汽车于近期完成智能化业务架构重组，将雄狮科技、大卓智能两家子公司与研发总院相关资源整合，成立 "奇瑞智能化中心"。这一举措旨在解决此前智能化业务分散化问题 —— 整合前雄狮科技专注车联网系统开发，大卓智能侧重自动驾驶硬件研发，研发总院负责底层架构设计，三者存在技术重叠与资源分散的情况。
新中心下设五大核心部门：
- 智能座舱研究院（原雄狮科技核心团队）
- 智能驾驶研究院（整合大卓智能与研发总院 ADAS 团队）
- 数字架构中心（负责 EE 架构与 SOA 系统开发）
- 数据中台（统筹全集团驾驶行为数据）
- 生态合作部（对接芯片厂商与软件服务商）
据内部人士透露，整合后研发效率提升 30%，原本需要 6 个月的智能座舱系统迭代周期缩短至 4 个月。
新中心形成 "硬件 - 算法 - 数据 - 场景" 的四维研发体系，具体布局如下：
| 维度 | 核心技术 | 量产进度 |
|---|
| 智能硬件 | 8MP 高清摄像头 + 激光雷达融合方案 | 2025 年 Q4 搭载于星途瑶光车型 |
| 算法模型 | 多传感器融合定位算法 | 已完成高速场景测试，城市 NOA 开发中 |
| 数据中台 | 日均处理 1.2PB 驾驶数据 | 覆盖 500 万辆在途车辆数据采集 |
| 应用场景 | 全场景语音交互 + AR-HUD 导航 | 2026 款瑞虎 8 车型标配 |
特别值得关注的是其数字架构中心开发的 "天穹" 智能底盘系统，通过中央计算平台实现动力、制动、转向系统的全域协同，响应速度达 10ms 级，较传统分布式架构提升 5 倍。
此次整合被业内视为奇瑞对标特斯拉、小鹏等新势力的关键动作。对比来看：
- 特斯拉：FSD 团队直接向 CEO 汇报，硬件与软件团队深度耦合；
- 小鹏：设立自动驾驶中心，统筹感知算法与整车工程；
- 奇瑞：通过智能化中心实现 "研产供销" 一体化，例如智能驾驶研究院同时负责技术开发与供应链管理。
中金汽车研报指出，奇瑞 2024 年智能化研发投入占比仅 3.2%（新势力平均 5.8%），此次整合后预计 2025 年研发预算将提升至 5%，达 50 亿元规模。
智能化中心已与 12 家企业建立战略合作伙伴关系：
- 芯片端：与地平线联合开发征程 6 芯片定制方案；
- 软件端：引入 Momenta 共建自动驾驶算法平台；
- 数据端：与百度地图合作高精地图更新服务。
奇瑞集团新闻发言人金弋波表示，未来将开放 "天穹" 架构的部分 API 接口，计划 2026 年建成包含 100 家合作伙伴的智能汽车生态圈。这一战略与吉利 "浩瀚生态"、长城 "咖啡智能" 形成差异化竞争。
此次整合标志着奇瑞战略重心的重大转向：
- 组织层面：打破传统车企部门墙，建立矩阵式研发体系；
- 技术层面：从单点技术突破转向系统能力构建；
- 市场层面：响应消费者对智能驾驶（L2 + 渗透率已达 45%）的需求升级。
乘联会数据显示，2025 年 1-4 月奇瑞智能网联车型销量占比 38%，较 2024 年提升 12 个百分点。随着智能化中心的运作，预计 2026 年该比例将突破 50%，助力奇瑞向 "全球智能汽车品牌" 转型。
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